Ясный взгляд русского богатыря смотрит с фото советской эпохи и влюбляет в себя с первого взгляда. Редкое сочетание красоты внешней и внутренней, целеустремлённости и честности, бесстрашия и доброты. Борис Литвинчук с начала пути уже был по-настоящему на своём месте. Лётчик-ас, герой Советского Союза, прошёл тяжелейший путь воина через всю Великую Отечественную войну без единого ранения и контузии – редкий случай. Над ним всегда как будто был обережный купол, о который постоянно ударялась неминуемая смерть. Он не только обезвредил и уничтожил многочисленные объекты и силы фашистских захватчиков, за что заслужил большое число высоких боевых наград, но и успел прожить после войны счастливую жизнь с единственной любимой женщиной. Это так похоже на сказку, но всё же правда.
В рамках совместного проекта газеты «Прибой» и Совета молодых депутатов «Улица имени Героя» мы продолжаем летопись воинской отваги, искренней любви на войне и чести тех героев, чьи имена даны многим геленджикским улицам. А теперь обо всём по порядку.
Рождение аса
Родился Борис Михайлович Литвинчук 1 июня 1917 года в советском Азербайджане в семье рабочего на станции Аджикабул (ныне город Аджикабул). Окончив 7 классов и школу фабрично-заводского ученичества, трудился токарем авторемонтного завода в Тбилиси (Грузинская Советская Социалистическая Республика). Без отрыва от производства на заводе прошёл обучение в аэроклубе и стал работать лётчиком-инструктором в аэроклубе грузинского города Батуми. По окончании в 1938 году Военно-морского авиационного училища (ВМАУ) имени И. В. Сталина, был назначен в черноморскую авиационную часть. Уже тогда Бориса отличали целеустремлённость, высокая техника пилотирования и умение вести активный воздушный бой.
У молодого человека оказались большие способности педагога. Он охотно и умело передавал свой опыт товарищам. Виртуозный пилот был ещё и заядлым рыбаком. Его собранность, физическая крепость и ловкость сослужили ему верную службу, когда он учился управлять парусами. Тогда, в рыбацкой компании в Крыму, он познакомился с дочкой рыбака из Евпатории, девушкой Шурой, весёлого и разбитного характера, которая очень красиво пела. Оказалось, что это любовь на всю жизнь… И вот, как-то в один из выходных, Борис мечтал весь день провести с Шурой, только не сложилось. В то утро началась война…
За год до войны лётчики Борис Литвинчук и Евграф Рыжов первыми в авиации Военно-морского флота СССР освоили систему подвески истребителей к тяжёлым бомбардировщикам, которую разработал советский конструктор Владимир Сергеевич Вахмистров. Они освоили полёт, взаимодействие и боевое применение И-16 в качестве истребителя-бомбардировщика с помощью самолёта-авианосца ТБ-3. Затем этому необычному полёту они обучили и своих товарищей. С начала Великой Отечественной войны в составе 32-го истребительного авиационного полка Литвинчук защищал Кавказ. Участвовал в боях за освобождение Новороссийска, Тамани, Николаева, Одессы, Крыма и Севостополя.
Три боя
Забежим немного вперёд. К маю 1945 года уже гвардии майор, орденоносец, Б. М. Литвинчук совершил 459 боевых вылетов, в 44 воздушных боях лично сбил 15 самолётов противника. Есть версии, что им было сбито от 16 до 18 истребителей. Но при внимательном прочтении наградных документов, стало ясно, что это именно число 15. Также данный факт подтверждает лётчик-истребитель, Герой Советского Союза Захар Сорокин в своей документальной книге «Крылатые гвардейцы».
Когда читаешь описание боёв, в которых участвовал Литвинчук, в крови непроизвольно повышается уровень адреналина, выдавая себя участившимся пульсом. Но трём боям захотелось дать особое место в этой статье, в них: ошибка аса, освобождение Новороссийска и чудо…
Хороший урок
Летая в составе эскадрильи капитана Арсения Шубикова, Борис Литвинчук принимал участие в операциях по разрушению Чернаводского моста на Дунае, по уничтожению дальнобойных батарей противника под Перекопом, бомбил военно-морскую базу Констанца и речные переправы Днепра. Один из таких вылетов мог стать для Литвинчука последним.
Борис Михайлович вспоминал: «Задание мы выполнили – бомбы попали точно в цели. Но на отходе нас атаковали «Мессеры». Запас топлива был уже ограничен, и потому, при ведении боя, мы всё время оттягивались в сторону Одессы. Маневрируя, я зашёл в хвост Ме-109, он стал уходить, и я увлечённо погнался за ним в предвкушении победы. Только это было обманом, который отвлёк моё внимание. Атакуя, я услышал и почувствовал неприятный дробный стук в бронеспинку. Понял сразу: на хвосте сидит другой «Мессер». Оглянулся – точно. Произвёл резкий манёвр, чтобы оторваться, и одновременно отдал ручку от себя.
Самолёт нёсся к воде, а моего преследователя перехватил капитан Шубиков. Поспешил на помощь Арсению, и теперь уже Ме-109 удирал от нас. Смысла гнаться за ним не было, потому что горючего оставалось мало. Снизились до бреющего полёта, вскоре показалась Одесса, и мы на аэродроме. Погодя, сели ещё два И-16, а Серафим Кузьмин и Дмитрий Скрынник были сбиты «Мессерами».
Тот бой запомнился Литвинчуку особенно и стал для него хорошим уроком – не поддаваться слепому азарту в схватке с противником. Боевые вылеты продолжались…
Бой с чудовищем
16 сентября 1943 г., в последний день битвы за Новороссийск, Борис Литвинчук вылетел по тревоге во главе воздушной четвёрки. Огромный вражеский гидросамолёт Blohm und Voss BV-138, в просторечии называемый «Гамбург-138», ходил на траверзе Геленджика на высоте 30 метров над морем зигзагообразным курсом, вероятно, осуществляя поиск советских подлодок или экипажей сбитых самолётов.
На Чёрном море эти трёхмоторные чудища появились в конце 1942 г. На таком монстре экипаж был из шести человек. Машина имела мощное пушечно-пулемётное вооружение, крепкую броню и обладала большой дальностью полёта. Уничтожить или повредить «Гамбург» было непросто.
Атаки истребителей четвёрки Литвинчука шли одна за другой, но эта махина оставалась неуязвимой. Её экипаж вёл ответный огонь со всех орудий. Наконец на гидросамолёте задымился один мотор, потом второй. Погодя, машина опустилась на воду: для низкого полёта уже не хватало мощности. Маневрировать на воде у гидросамолёта получалось плохо.
Наступил момент для решающей атаки. Но неожиданно на четвёрку Литвинчука устремилось восемь фашистских истребителей, скорее всего, вызванных экипажем «Гамбурга». Литвинчук не испугался численного преимущества противника, советская четвёрка устремилась в лоб немецкой восьмёрке.
Во избежание столкновения враг взмыл вверх. Наши повторили их манёвр и навязали немцам активный бой, в ходе которого вражеская эскадрилья увеличилась до 14 самолётов. Литвинчук по рации попросил о помощи командный пункт. Мыслей выйти из боя ни у кого из храброй четвёрки не возникло.
Помощь прибыла, и закружилась ещё более смертельная карусель… Немцы потеряли два истребителя, один из которых пилотировался командиром эскадрильи. Потеряв своего комэска, враг пыл поубавил. Фашисты атаковали всё меньше и вскоре стали уходить в сторону Анапы.
У наших на исходе было топливо. Литвинчук умело вывел товарищей из боя. Вся четвёрка вернулась на аэродром. Пролетая вблизи Южной Озерейки (ныне Южная Озереевка), они видели, как поверженное чудовище «Гамбург» буксировали катером…
В этот же день Новороссийск полностью освободили от фашистских войск.
Встреча со смертью
16 мая 1944 г. Бориса Литвинчука однополчане сердечно поздравляли с присвоением звания «Герой Советского Союза».
19 декабря этого же года он поднялся в воздух вместе с лейтенантом Георгием Колонтаенко. Над морем ими был обнаружен бомбардировщик Ju-88, державший курс на Крым. Дуэт истребителей пошёл в атаку, уверенный в лёгкой победе, но враг умело маневрировал и отстреливался. Литвинчук атаку повторил. С его головы по неизвестной причине слетели радионаушники. Ас на это внимания не обратил и продолжал атаки, пока немец не ушёл в воду. А ведь рядом с Борисом в этом бою смерть была ближе всего…
Пуля из вражеского пулемёта влетела в кабину его самолёта, перебила на голове стальную дужку наушников и буквально сбрила полоску волос. Всего несколько миллиметров чудесным образом не стали фатальными…
Перед ужином, посмотрев на свою подпорченную шевелюру, лётчик тихо сказал: «Ведь знал, гад, как мне настроение испортить. Но я ему за это башку снёс…» Но не только за это. В наградном листе Литвинчука на звание «Герой СССР» написано: «За период Великой Отечественной войны показал себя мужественным, стойким, хитрым и дерзким лётчиком, презирающим смерть, культурным, талантливым и смелым командиром…»
Сочетание дерзкой отваги и культуры – черты настоящего воина. Борис Михайлович не ненавидел врагов, а защищал свою Родину, и залог победы всегда именно в этой разнице.
Долго и счастливо
В Калуге на улице Монастырской стоит дом, на котором установлена мемориальная доска с надписью, что здесь с 1968 по 1998 гг. жил почётный гражданин Калуги, Герой Советского Союза, Литвинчук Борис Михайлович.
В 1950 году он окончил высшие офицерские лётно-тактические курсы, а в 1955-ом – военно-морскую академию. Продолжал службу в авиации Военно-морского флота. С 1961 года – полковник в запасе. В послевоенные годы Литвинчук работал на Калужском турбинном заводе (КТЗ) заместителем директора по кадрам.
В музее КТЗ его судьбе отведена отдельная экспозиция. В калужской школе № 25 есть посвящённый ему отдельный уголок. В этой школе в течение нескольких лет преподавала русский и литературу его дочь.
Но закончить историю об этом герое хочется так, как в сказке: война закончилась, светлый и прямой путь был открыт перед небесным богатырём Борисом, рядом с ним теперь всегда была его чистая любовь на всю жизнь – черноглазая дочь рыбака из Евпатории Шурочка, и жили они долго и счастливо.
Ирина Титовская
