31 марта в акватории Геленджикской бухты был дан старт первому этапу Кубка Рундука на фойлах (Runduk Foiling Cup).
Это уникальная серия соревнований на сверхскоростных яхтах, чья конструкция позволяет им буквально лететь над водой, развивая скорость более 30 узлов.
Геленджик традиционно открывает гоночный сезон, который обещает быть насыщенным и продлится весь год.
Искусство и профессионализм
Главной эстетической «изюминкой» нынешнего сезона стало оформление техники. Лодки и шлемы спортсменов превратились в арт-объекты, над которыми работали известные российские художники: Людмила Баронина, Валерий Чтак, Степан Краснов, Миша Most, Алина Глазун и Дмитрий Кавка.
За штурвалами — элита отечественного парусного спорта. В списках участников значатся олимпийцы Игорь Лисовенко и братья Шереметьевы, а также чемпионы мира и Европы Антон Сергеев и Константин Беспутин.
Конкуренцию признанным мастерам составит сборная Краснодарского края, укомплектованная воспитанниками сочинской Школы олимпийского резерва. Также в команде известного яхтсмена Андрея Малыгина выступают спортсмены, ставшие в 2025 году триумфаторами Молодёжного кубка на фойлах в составе петербургской команды «Школа на крыле».
Регата проходит по международным правилам парусного спорта. Зрителей ждут короткие и крайне динамичные гонки, где результат зависит не только от тактической хитрости и слаженности экипажа, но и от мастерства владения сложнейшей техникой. Ключевой момент для успеха — вовремя «поставить» лодку на фойл: этот манёвр даёт резкое ускорение и позволяет мгновенно оторваться от соперников.
Следить за борьбой можно прямо с городской набережной, а для тех, кто находится далеко, организованы прямые трансляции. Эфиры дополнены данными телеметрии в реальном времени: зрители видят скорость судов, их траектории и даже частоту пульса гонщиков.
Сверхтехнологичные суда: итальянский стиль в российских водах
Лодки класса 69Ф — продукт итальянских инженеров и сравнительно новое слово в парусном мире. Их главная конструктивная особенность — подводные крылья (фойлы). При наборе скорости они поднимают корпус над водой, минимизируя сопротивление.
Геленджик уже успел стать местом рекорда: в прошлом году здесь была зафиксирована скорость 33,3 узла (61,67 км/ч), что всего на 2,7 узла меньше мирового достижения. В России подобные суда пока не производятся — все шесть яхт, участвующих в регате, были закуплены в Италии.
История проекта: от виртуальных гонок к реальным крыльям
Путь регаты начался в 2020 году. Создатель проекта Валерия Коваленко из-за пандемии оказалась отрезана от своей команды, что натолкнуло её на идею организовать первую в России виртуальную парусную регату. За период карантина было проведено 9 таких турниров с призовыми фондами и трансляциями.
После снятия ограничений яхтсмены вернулись в оффлайн, но проект продолжил жить под руководством Валерии. В 2022 году были приобретены первые две лодки класса 69Ф, а позже флот расширился ещё на четыре борта.
Название «Рундук», по словам организатора, отсылает к морской старине — так пираты называли деревянные сундуки для хранения ценностей на корабле.
Праздник паруса в Геленджикской бухте подходит к своей кульминации. 5 апреля состоится торжественная церемония награждения победителей и официальное закрытие первого этапа Runduk Foiling Cup.
Для участников и их крылатых судов это лишь начало большого гоночного пути: после весенних стартов регата отправится в Ярославль и Санкт-Петербург. А уже в октябре сверхтехнологичный флот вновь вернётся в Геленджик, чтобы в финальных гонках поставить эффектную точку в сезоне этого года.
Валерия Коваленко, яхтсмен-любитель, создатель и организатор турнира Кубок Рундука на фойлах:
«В Геленджике очень красиво, прекрасная бухта со спокойной водой, переменные ветра, которые идеально подходят для наших парусных лодок. Потрясающей атмосферы город с увлечёнными спортом жителями, которые не оставляют без внимания наш турнир.
Мы здесь уже третий год, и каждый, даже тренировочный день, спортсмены находят время, чтобы ответить на вопросы прохожих, которые наблюдают за нами с набережной. Такое единение со зрителями возможно только здесь».
Егор Терпигорев, флай-контроллер в команде Игоря Лисовенко:
«Главная фишка наших лодок – подводные крылья, фойлы. И они не неподвижны. В зависимости от силы ветра нужно настраивать глубину их погружения в воду, иначе лодка не «взлетит».
Помимо этого, в ходе манёвров есть большое количество механической работы, которой я занимаюсь, например, зачистка верёвок, чтобы при следующем резком повороте ничего не заклинило и судно не перевернулось».
Михаил Саховский, рулевой команды из Сочи:
«Парусный спорт – это движение! Здесь ты управляешь стихией, никогда не знаешь, какой порыв прилетит через секунду. Работать нужно не педалями, как в машине, а своим весом, своим телом. 69Ф весит немногим больше, чем мы всей командой.
Это значит, что одно мое движение – и мы летим, одно твоё – и мы кувыркаемся в воду. Потому что, когда ты несёшься в 30 узлов, а лодка стоит на одном фойле, ты забываешь про всё, остаёшься только ты, ветер и желание обойти того парня слева».
Валентина Уманец, геленджичанка, волонтёр и экстремал:
«Мне 67 лет, и год назад я впервые прокатилась на фойловой лодке. Чувство не передать словами: идёшь, идёшь по воде и тут раз – взлетаешь. Хоть я и не была полноценным членом экипажа, но всё равно помогала спортсменам – держала верёвку, которую мне вручили.
Я не боюсь экстрима, каталась на многих американских горках и прыгала на тарзанке в Сочи. Надеюсь, под конец текущих гонок меня ещё прокатят, если с ветерком – то с удовольствием!»
Блиц-факт
В отличие от других моделей, 69Ф отрывается от воды даже при слабом ветре в 7–9 узлов (около 4 м/с).
Экипаж состоит из трёх человек с чёткими ролями: рулевой задаёт курс, триммер грота (настройщик паруса) управляет основным парусом, а флай-контроллер (контролёр полёта) регулирует угол атаки крыльев, предотвращая удары о волну.
Гонщикам строго запрещено вносить любые изменения в конструкцию яхты, паруса или настройки фойлов.
Победа зависит от чувства баланса и скорости работы рук, а не от технических хитростей.
Лодка полностью выполнена из углеволокна; её вес вместе с мачтой — всего около 380 кг. Это позволяет перевозить судно на обычном прицепе легкового авто.
Безопасность превыше всего: падение в воду на скорости 30 узлов сопоставимо с прыжком на асфальт. Экипаж всегда носит шлемы, противошоковые жилеты и имеет при себе ножи на случай запутывания в такелаже.
